对于市场来说， 9月1日生效实施的报废车回收新规归纳起来有两点影响较为巨大。首先是，新规规定不再对报废车回收实施特种行业管理，取消了企业总量控制，开办条件弱化了对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求，强调了企业要有符合环境保 ** 律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施，与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员，明确企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证”。

其二，新规明确取消报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，允许“五大总成”再制造再利用，这就为对发动机、变速器、前后桥、方向机、车架等汽车“五大总成”进行估值报废回收提供了政策依据。业界普遍认为，这一政策将较大改变机动车报废回收的状况。

“‘五大总成’有条件地放开，将有效激活报废机动车回收拆解行业。”中国物资再生协会副会长高延莉曾在接受媒体采访时表示。对于回收企业来说，五大总成的回收利用拓展了其盈利模式，利润空间大了也能给车主开出更高的回收价格，甚至有可能根据车辆的状态、性能等的不同，“一车一价”，告别以废铁价按吨收购的历史。

总量限制的取消，五大总成的允许利用，也必将吸引资金进入报废车回收行业，从事回收的企业多了，有了竞争，报废车回收的价格也会有所提升。目前，在山东，目前准备开办报废车回收企业的大有人在。

不过，这些都是根据政策生效实施的预测，就目前的情况来看，山东省的报废车回收企业数量尚无变化，依旧是29家。五大总成的回收利用方面目前也没有进展，原因很简单，目前报废的车辆多是老旧车辆，车辆更新换代如此迅速，更换下来的重要零件几无重复利用的可能，二对五大总成进行回收再造的企业数量**，缺乏有效的销售渠道，五大总成的回收利用还存在诸多困难。